Economia global: "BYD está dominando o mundo"
Postado às 15h11 | 28 Fev 2025
Ney Lopes
Mais de 100 anos depois, com o advento do veículo elétrico (VE), estamos testemunhando uma segunda revolução industrial do carro.
Quase todo carro novo comprado em países escandinavos como a Noruega é um VE, afrouxando o controle sobre a indústria automobilística que os fabricantes de carros tradicionais têm há décadas.
Desta vez, no entanto, os nomes são sul-africanos ou chineses. E se as estimativas estiverem corretas, a Tesla do Sr. Elon Musk perde sua pole position no mercado global de veículos elétricos (VE) para a BYD. A BYD também está a caminho de superar a Ford em vendas , em um setor difícil, onde gigantes tradicionais como Nissan e Honda estão considerando uma fusão apenas para sobreviver.
Tufão Trump
A BYD, empresa chinesa, foi fundada pelo químico Wang Chuanfu, em 1995, na cidade de Shenzhen, no sul da China. Iniciou com modestos 20 funcionários e 2,5 milhões de yuans chineses de capital, ou equivalente a R$1.700. A montadora agora enfrenta o seu maior desafio, que é o comportamento do presidente eleito dos EUA, Donald Trump, e a imposição de tarifas brutais sobre empresas chinesas. A BYD e outras empresas ágeis da China já enfrentaram tempestades antes e encontraram maneiras de sobreviver. Elas conseguirão resistir ao Tufão Trump?
A BYD – que significa Build Your Dreams – começou como fabricante de baterias para marcas como a Motorola. Ela anunciou planos de se mover para fabricar veículos elétricos e híbridos em 2003, sob grande dúvida, e foi prontamente punida pelos acionistas nas bolsas de valores.
Embora os descontos e isenções fiscais do governo chinês para impulsionar a adoção de veículos elétricos tenham inicialmente subsidiado a produção, a BYD foi gravemente prejudicada depois que tais incentivos foram cortados em quase 65 por cento em 2018. Pior, suas vendas caíram 20 por cento depois que a Tesla abriu sua fábrica em Xangai em 2019. Diante da ameaça de eliminação, a BYD lutou apenas para sobreviver.
Mudanças
O Sr. Wang merece crédito por ler as folhas de chá e mudar as velas da BYD. Ele capitalizou a direção da política da China para reduzir a dependência nacional do petróleo. Ele cortou custos implacavelmente e internou a produção de quase todas as peças. E ele investiu lucros em pesquisa e desenvolvimento para criar um nicho. Hoje, um em cada oito funcionários da BYD é cientista ou engenheiro.
A empresa agora está colhendo os frutos ao revelar sua mais recente bateria “blade” – mais acessível, mais duradoura e com menor risco de superaquecimento e incêndio em comparação às baterias EV tradicionais. Ela também não requer componentes caros de níquel, manganês e cobalto.
Avanços
A ascensão da BYD exemplifica a ascensão da empresa chinesa. Fabricantes chineses de veículos elétricos, como a BYD, ainda podem enfrentar seu maior desafio: novas restrições comerciais do Ocidente, com suas preocupações de que o excesso de capacidade chinês possa destruir completamente os campeões nacionais e a produção doméstica.
Acordos comerciais como a Parceria Econômica Abrangente Regional (RCEP) também forneceram novos mercados para exportadores chineses. As exportações da China para os países da RCEP representam 27 por cento das exportações do país em 2023, em comparação com 1,1 por cento em 2021, antes do acordo entrar em vigor, relataram as autoridades chinesas.
Pressionadas contra um canto, as empresas privadas chinesas farão o que for preciso para sobreviver – incluindo diversificação, reorganização e soluções criativas para novas restrições comerciais.
Ao defender o endosso dos EUA à ascensão da China à Organização Mundial do Comércio, o então presidente dos EUA Bill Clinton disse: “A mudança que este acordo pode trazer... é bastante extraordinária. A China não está simplesmente concordando em importar mais dos nossos produtos, ela está concordando em importar um dos valores mais estimados da democracia: a liberdade econômica.”
De fato, o capitalismo, não a democracia, tem sido a maior exportação dos Estados Unidos para a China. E os chineses estão apostando nisso para enfrentar o desafio das tarifas de Trump.
(Artigo publicado no dia 23 de fevereiro nos jornais Tribuna do Norte em Natal e Jornal de Fato, em Mossoró)
